【社会】時代とともにより深く：「地鉄・国会議事堂前駅は“核シェルター”」…建設中の首都高

1 ：どろろ丸φ ★：2006/04/17(月) 16:03:02 ID:???0

★気分はもう地底人！？時代とともに下へ下へ

　「地下鉄の国会議事堂前駅は核シェルターになっている」。米ソ冷戦時代の「都市伝説」。
理由は駅の深さにある。東京メトロ千代田線の国会議事堂前駅は地上から線路まで３７・９
メートル。冷戦当時は最も深い地下鉄の駅だった。

　日本初の地下鉄が、上野−浅草間（現在の銀座線）で開通したのは１９２７年１２月３０日。
地下鉄博物館（江戸川区）によると、当日は「東洋唯一の地下鉄道開通とあって、３分間隔
の電車は超満員。上野駅は早朝から大混雑となり、人の列が地上に出て上野広小路まで
延び、電車に乗るまでに１時間以上掛かった」という。地下に埋設した施設が少なかった為、
上野−浅草間は浅い場所に建設することができた。同区間で、最も浅いのは稲荷町駅の
地下６・８メートルで、最も深くても上野駅の地下１０メートルだ。

　時代とともに、地下鉄はどんどん深くなり、２０００年に開通した都営大江戸線の駅の深さは
平均で約２２・２メートル。現在、日本で最も深い地下鉄の駅は同線の六本木駅（内回りホー
ム）で地下４２・３メートル。ホームを支える黒色の柱には金色の「六本木」の表札があり、
「夜の街」のイメージを醸し出す。ホームから日比谷線改札口までの階段は２２５段。地上に
出るには、さらに３７段を歩かなければならない。

　「六本木駅より、ＪＲ上野駅の新幹線ホームの方が深いのでは」――確かに深いが、地下
２５メートル。ただし、新幹線ホームから高台の上野公園に向かう改札口のある地上三階ま
でのエレベーターの高低差は４７・１メートル。中央改札口に出るエスカレーターも高低差が
２１・３メートルあり、深いと感じるのだろう。

　地下開発で新しいのが高速道路――山手通りに沿って建設が進む首都高速中央環状
新宿線は、大部分が地下トンネルで、建設費用は１キロ当たり約７百億円。０９年度中の
完成を目指す。同線の最も深い場所は、目黒区の松見坂交差点北側付近で、深さ約６０
メートルになる見込みだ。

東京新聞：http://www.tokyo-np.co.jp/00/tko/20060417/lcl_____tko_____000.shtml