【自動車】自動車メーカーの販売系列、進む統合…併売車増加で系列の意味薄れる

1 ：諸君、私はニュースが好きだφ ★：2006/01/02(月) 16:19:47 ID:???0

　０６年は自動車メーカーによる国内販売系列の統合の動きが加速する。
ホンダが３系列を３月から一本化する。日産自動車は２系列を持つものの、
すでに全車種を併売している。以前は手分けして顧客を開拓できる複数の
系列に威力があった。しかし、ミニバンなど最近の車種は商品性が売れ行き
を左右する。複数の系列で売られるのは当たり前だ。０５年の新車登録台数
（軽自動車を除く）は２年連続で４００万台に届かないのが確実な情勢。
長く日本の自動車販売を支えた縦割り系列の意味が薄れ、大きな変革期
を迎える。

　「お客様から、系列の違いが分かりにくいと言われていた」。ホンダの
西前学執行役員は、販売系列の一本化に踏み切る理由をこう語る。
　スポーツ車を扱う「ベルノ」、セダン中心の「クリオ」、軽自動車を売る
「プリモ」の３系列体制は、８０年代に築いた。その後、スポーツ車や
セダンの需要が落ち、ホンダの業績全体が低迷。９４年発売の「オデッセイ」
が起こしたミニバンブームで再浮上をしたが、その「オデッセイ」は３系列で
併売している。これを境に、主力車の併売が定着した。
　日産自動車は９９年、４系列を「ブルーステージ」「レッドステージ」の
２系列に再編。昨年４月からは全車種を２系列で併売している。完全な
一本化は店舗の改修費がかさむため見合わせたが、事実上、系列を
一本化したのと同じだ。
　メーカーとしても、複数の販売系列に合わせて車種を作り分ける負担
も重い。マツダは、バブル期に５系列化したが支え切れず、経営難に
陥った。現在は３系列だが、ほとんどの車種は併売だ。２系列だった
三菱自動車も今は一つだ。
　唯一、販売系列の性格を分け、それぞれに向けた商品開発を続けて
いるのがトヨタ自動車。だが、そのトヨタも高級車専門の販売網「レクサス」
導入に備え、０４年に中型車中心の販売系列「ビスタ」を小型車中心の
「ネッツ」に吸収させた。

（以下略、全文はソース元でご確認ください）
ソース（朝日新聞）　http://www.asahi.com/business/update/0102/001.html